Bronzen flenslagers: selectie van legeringen, toleranties en installatiegids

Een onderhoudsteam van een steengroeve drukt een bronzen flenslager met een boring van 60 mm in een katrol van een transportkop, draait de behuizingsbouten vast en ontdekt binnen een maand dat de flens gescheurd is. Het brons was niet het zwakke punt. Het behuizingsvlak achter de flens was niet vlak of haaks op de boring, dus de axiale weerstand vanaf de as belastte een dunne gegoten rand in plaats van het volledige flensvlak.

Deze volgorde van falen verklaart hoe bronzen flenslagers moeten worden geselecteerd. De legering stelt grenzen aan belasting, snelheid en corrosiebestendigheid. De flensgeometrie, de perspassing en de doorloopspeling bepalen of je dat plafond ooit bereikt. Een tinbrons flenslager met de juiste passingen zal elke keer langer meegaan dan een aluminiumbrons flenslager met een gespannen schouder.

Wat de flens eigenlijk doet

Een bronzen flenslager is een cilindrische bus met aan één uiteinde een integrale radiale flens. De huls draagt ​​de radiale belasting. De flens voert drie afzonderlijke taken uit die tijdens de specificatie vaak door elkaar heen vervagen.

• Axiale locatie. De flens voorkomt dat het lager uit een doorlopende boring loopt of in een blinde behuizing wegzakt, waardoor de borgringen, schouderbewerking en eindkappen worden verwijderd die een gewone bus nodig heeft.
• Stuwreactie. Het achtervlak van de flens kan intermitterende of matige continue axiale belasting accepteren, op voorwaarde dat de zitting stijf is en de flens dik genoeg is om niet te buigen.
• Controle van de montage. De flens stelt in één beweging de insteekdiepte in, wat van belang is op een productielijn waar elke behuizing identiek moet zijn.

Wat de flens niet is, is een druklager. Voor continue axiale belastingen boven ongeveer 10 tot 15 procent van de radiale belasting is doorgaans een afzonderlijke drukring of een rolelementopstelling nodig.

Keuze van de legering: tinbrons, aluminiumbrons of messing

De meeste defecten aan bronzen flenslagers die aan zacht brons worden toegeschreven, zijn terug te voeren op de verkeerde legeringsfamilie voor het milieu in plaats van op een slecht gietstuk. Vier families dekken de grote meerderheid van de industriële flenslagerorders, en elke familie faalt op een andere manier.

Er volgen nog twee praktische punten. Loodtinbrons blijft de standaard voor algemene machines, omdat het schoon bewerkt, gruis inbedt en marginale smering tolereert. Aluminiumbrons kost meer en draait langzamer, maar in zoutnevel of een schokbelaste excentrische positie kan het langer meegaan dan drie vervangingen van tinbrons, op voorwaarde dat de smering schoon is en de as is uitgelijnd.

De legeringsbeslissing wordt doorgaans per subsysteem genomen, niet per machine. Hetzelfde schip of dezelfde breker kan aluminiumbrons laten varen op een zwaar belast roer of excentrische positie en tinbrons op draaipunten met een lagere belasting. Het verkrijgen van die gemengde stuklijst is eenvoudiger als een leverancier de materiaallijst organiseert bereik van koperen bussen Eerst op legeringsfamilie en vervolgens op toepassing, want dat is de volgorde waarin de selectie daadwerkelijk wordt gemaakt.

Tinbronzen bus voor mijnbouwapparatuur Tinbronzen bus voor mijnbouwapparatuur uses high-purity copper as the base material, and is refined by adding appropriate amounts of tin and other high-quality alloy ... Bekijk Product →

Toleranties en aanpassingen die de levensduur bepalen

Dit zijn de cijfers die de moeite waard zijn om op een tekening of een inkooporder te zetten. Het zijn vuistregels voor gegoten brons dat op een gehard stalen as loopt, en ze moeten worden aangepast op temperatuur, smering en schokken.

• Behuizingsboring: H7 voor de meeste perspassingen, met ovaliteit en tapsheid binnen de helft van de beoogde interferentie.
• Persinterferentie: 0,025 tot 0,05 mm per 25 mm behuizingsboringdiameter, ongeveer 0,001 tot 0,002 inch per inch.
• Loopspeling: 0,1 tot 0,15 procent van de asdiameter voor tinbrons bij gematigde snelheid, 0,15 tot 0,2 procent voor aluminiumbrons waar de thermische groei hoger is.
• Boren na montage: de boring sluit ongeveer door de interferentie, dus houd hier rekening mee of maak de boring na het persen af.
• Wanddikte: minimaal 0,08 tot 0,10 boordiameter, dus voor een boring van 60 mm is een wand van 5 tot 6 mm nodig.
• Flensdikte: 0,25 tot 0,4 van de wanddikte, meer bij continue axiale belasting.
• Flensloodrechtheid op de boring: 0,02 tot 0,05 mm totaal, gemeten op de achterkant van de flens.
• Schachtafwerking: 0,4 tot 0,8 micron Ra. Een grondas verdubbelt doorgaans de levensduur van een lager dat tegen een gedraaide as loopt.

De valstrik die de meeste kopers opvangt, is het achteraf afsluiten van de boring. Druk een lager met een boring van 60 mm in een H7-behuizing met een interferentie van 0,05 mm en de boring sluit in een vergelijkbare mate, ongeveer 0,04 tot 0,06 mm. Als de tekening een loopspeling van 0,08 mm aangeeft en de boring vóór het persen is afgewerkt, kan het geheel bijna geen speling meer hebben en zal het bij de eerste opwarming onder belasting vastlopen.

Smering, groeven en zelfsmerende opties

Bronzen flenslagers tolereren marginale smering beter dan rolelementen, maar volgen nog steeds een belasting- en snelheidslimiet. Drie configuraties dekken de meeste industriële toepassingen.

• Vet gesmeerd. Een oliegat dat een omtreksgroef voedt, verspreidt vet rond de boring. Plaats de groef in de onbelaste helft van het lager, omdat een groef onder de lastlijn het lastdragende gebied precies daar wegneemt waar de spanning het hoogst is.
• Olie gesmeerd. Continue olietoevoer vermenigvuldigt de toegestane PV-waarde meerdere malen ten opzichte van vet. Daarom gebruiken molentafelrollen en versnellingsbakassen bad- of druktoevoer in plaats van fittingen.
• Zelfsmerend. Grafietpluggen, inzetstukken met vast smeermiddel of met olie geïmpregneerd gesinterd brons verwijderen de vetleiding volledig, wat geschikt is voor afgelegen, warme of moeilijk bereikbare posities.

Typische cataloguslimieten voor gegoten brons liggen rond 3 tot 5 MPa x m/s vetgesmeerd en 0,8 tot 1,5 MPa x m/s droog met grafietpluggen. Het werkelijke aantal hangt af van de legering, de afwerking van de as en hoeveel warmte de behuizing kan afvoeren. Boven deze limieten faalt het lager niet plotseling; de speling gaat open, de slijtage versnelt en de flens begint zijdelingse belasting op zich te nemen waarvoor hij nooit ontworpen was.

Zelfsmerende messing bussen voor technische machines Zelfsmerende messing bussen voor technische machines is made of high-quality high-strength brass material, combined with embedded solid lubrication technology, it... Bekijk Product →

Installatiepraktijk: controles van persen, zitten en speling

1. Meet de boring van de behuizing met een binnenmeter in plaats van met een remklauw, en noteer de ovaliteit en tapsheid. Als een van beide de helft van de beoogde interferentie overschrijdt, boor deze dan uit en bescherm deze in de hoes.
2. Breek de rand van de behuizingsboring af met een afschuining van 1 tot 2 mm en polijst de draad, zodat het lager bij binnenkomst geen brons scheert.
3. Druk op het flensvlak met een platte schroevendraaier die de volledige flens bedekt. Sla nooit op de flensrand en druk nooit door de boring.
4. Plaats de flens tegen een vlak, stijf oppervlak. Controleer met een richtliniaal en voelermaat; 0,05 mm is een redelijk doel, en alles voorbij 0,1 mm zal het lager spannen.
5. Gebruik een temperatuurpassing als de interferentie groot is: verwarm de behuizing tot 80 tot 100 C. Verhit brons niet met een vlam, omdat ongelijkmatige verwarming de boring vervormt en loodhoudende legeringen kan aantasten.
6. Meet de boring opnieuw na montage, controleer de loopspeling tegen de as en lijn vervolgens het smeergat uit met de behuizingsfitting.
7. Laat het geheel onbelast draaien gedurende een korte inloopperiode. Een behuizing die na 30 minuten belasting merkbaar warm is, betekent meestal dat de speling te krap is.

Waar geflensde bronzen lagers hun plaats verdienen

Flenslagers zijn geschikt voor zware belastingen, lage tot gemiddelde snelheden en slechte onderhoudstoegang. Een paar sectoren domineren de vraag.

• Mijnbouw en steengroeven: excentrische hulzen van de breker, katrollen van de transportkop, draaipunten van het zeefdek en bakpennen. Stof is normaal en de flens is bestand tegen de herhaalde axiale schokken van een excentrische as.
• Maritiem en offshore: roerkoningslagers, ankerlierschachten, dekmachines en stuurinrichting, waarbij aluminiumbrons veel beter met zeewater en cavitatie omgaat dan tinbrons.
• Staal- en metallurgische fabriek: tafelwalsen, scharen en transportbandaandrijvingen, waarbij warmte en waternevel de keuze in de richting van aluminiumbrons duwen.
• Constructie, hijsen en energie: scharnierpunten, stempelpoten, wormwieloverbrengingen en tandwielkastcomponenten voor windturbines, waarbij de flens de behuizing vereenvoudigt en de montagetijd verkort.

Er zijn gevallen waarin een bronzen flenslager de verkeerde aankoop is. Continue zware axiale stuwkracht hoort thuis bij een drukring of een conische rollenopstelling. Hoge continue snelheid hoort bij een wentellager dat koeler draait. Zeer dunne wanden, minder dan ongeveer 2 mm, barsten bij de flenswortel in gegoten brons.

Aluminium bronzen bus voor roertransmissiesysteem Aluminium bronzen bus voor roertransmissiesysteem is tailor-made for the Rudder transmission system. It is based on high-quality copper, added with aluminum, iron... Bekijk Product →

Wat u op de inkooporder moet zetten

Een bronzen flenslager is vaker een op bestelling gemaakt onderdeel dan een catalogusartikel, waardoor het besteldocument de kwaliteit van het resultaat weerspiegelt.

• Legering en standaard, bijvoorbeeld SAE 660 of C93200, C95400 aluminiumbrons of C36000 messing, plus de gietmethode waarbij sterkte van belang is.
• Afmetingen in de volgorde waarin ze worden gemeten: boring, buitendiameter, totale lengte, buitendiameter flens en flensdikte.
• Tolerantieklasse en passingen: passing van de behuizing, speling van de as, haaksheid van de flens.
• Bewerkingsstatus: gegoten, ruw bewerkt of nageboord, en of de boring voor of na het persen op maat is gemaakt.
• Smeerkenmerken: positie en diameter van het oliegat, groefpatroon, grafietpluggen.
• Documentatie: chemische en mechanische certificaten, traceerbaarheid van hittenummers en eerste artikelinspectie voor een nieuw patroon.
• Hoeveelheid en verpakking: gietstukken worden voordelig vanaf enkele tientallen stuks, en bewerkte flenzen hebben tijdens het transport randbescherming nodig.

Als een flens blijft barsten, stop dan met het vervangen van legeringen en begin met het controleren van de zitting. Vlakheid, haaksheid en interferentie zijn verantwoordelijk voor meer defecten aan bronzen flenslagers dan belastingswaarden, en ze zijn alle drie meetbaar voordat het onderdeel wordt ingedrukt.

Yangzhou Yifeng Copper Products giet en bewerkt sinds 2005 componenten van koperlegeringen vanuit een fabriek van 30.000 vierkante meter, met een jaarlijkse capaciteit van 5.000 ton en een technisch team dat uit 20 specialisten bestaat, plus een gezamenlijke onderzoeksbasis met de Southwest Jiaotong University. Het bedrijf rapporteert een klantenbestand dat Fortune 500 en wereldwijde industriële groepen omvat, en het assortiment omvat bussen van tinbrons, aluminiumbrons en messing, zelfsmerende lagers, afdichtringen van koperlegeringen voor de scheepvaart en wormwielen van koperlegering. U kunt de achtergrond en capaciteiten van het bedrijf als u meerdere bronzen onderdeelnummers onder één leverancier samenvoegt.